Чому сучасні термінали замінюють застаріле програмне забезпечення на ШІ?
27.08.2026
67
Туман накриває портовий канал. Контейнеровоз місткістю 14 000 TEU запізнюється до причалу на 90 хвилин. Для термінала, який працює на традиційній системі управління (TOS), навіть така невелика зміна графіка може порушити весь ланцюг операцій.
Ручні процеси забирають час, техніка спочатку простоює, а потім виникає потреба в одночасному виконанні великої кількості операцій. Біля воріт утворюються черги вантажівок, диспетчерам доводиться вручну перераховувати плани та працювати з таблицями. У результаті півторагодинна затримка обертається додатковими витратами на простій, паливо та збоями в логістиці.
Довгий час це вважалося звичайною частиною роботи порту. Однак збільшення розмірів суден і обсягів світової торгівлі продемонструвало обмеження застарілих TOS. Такі системи переважно фіксують те, що вже сталося, тоді як сучасні рішення дають змогу прогнозувати подальший розвиток ситуації.
ШІ змінює управління терміналами
Новий напрям — системи TOS із агентним штучним інтелектом. Вони безперервно аналізують дані в режимі реального часу, прогнозують зміни та допомагають автоматично коригувати операції.
У традиційній TOS введення даних, планування причалів, розподіл техніки та аналіз інформації значною мірою виконуються вручну. Системи на базі ШІ використовують дані про рух суден і роботу термінала, самостійно перераховують розклад, оптимізують розміщення контейнерів і розподіл ресурсів.
Морська технологічна компанія Infyz реалізує такий підхід у хмарній системі iTOMS. Спеціалізовані ШІ-агенти допомагають керувати причалами, контейнерними майданчиками та транспортними потоками.
За даними компанії, використання системи дає змогу скоротити простій суден на 10–15%, збільшити ефективну місткість контейнерного майданчика до 25%, а пропускну здатність воріт — до 40%. Автоматизація також зменшує кількість помилок під час введення даних.
Є й екологічний ефект: скорочення часу стоянки суден біля причалу та черг вантажівок зменшує викиди, а оптимізація роботи кранів і тягачів — зайві переміщення техніки та витрати енергії.
Модульна архітектура iTOMS дає змогу впроваджувати як усю платформу, так і окремі рішення — наприклад, систему бронювання часу для автотранспорту або OCR-розпізнавання документів — разом із наявною TOS.
Перехід до ШІ перетворює систему управління терміналом з інструмента обліку на активного учасника процесів, здатного аналізувати ситуацію, прогнозувати зміни та оперативно коригувати роботу порту.
Джерело: marineinsight.com
Поділитися:
